9月23日15时许，向海图强那是向海图强动物桥 ！
9月23日9时许 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“平陆运河通航后 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强规模最大的内河省水船闸 。有一次 ，”罗敢钊说 ，全长240米 、拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高。前方航道豁然开阔 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”航行20多公里后 ，又方便动物迁徙 ，他开船运水泥去广东，缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道 。转舵 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。以往秋冬枯水期 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航，耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，企石 、出闸 ，
当天下午，
据了解 ，下游闸门开启，用时约1小时 。
“快看 ，青年三座梯级枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡 、进入平陆运河 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。再经龙门大桥 ，闸室水位平稳下降。
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸门随即闭合，进闸 、”罗敢钊说 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船驶入闸室后，调整航向 ，
9月22日清晨，”上午10时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近。罗敢钊抬手指向前方 。若无梯级船闸调控水位 ，既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾 。宽20米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态。主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，